团结香港基金发表研究报告，建议延长港深西部铁路，由规划中的深圳前海终点站延伸至深圳宝安机场，把香港终点站由洪水桥延伸至香港机场，并建议延伸段需同步推进，力争2035年投入运作，尽量缩短广深第二高铁通车的时间差，避免香港在区域连通性方面再「慢半拍」。
团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监叶文祺表示，与新加坡、首尔、广州及深圳等区内航空枢纽相比，香港机场的客量优势早在疫情前已开始收窄，并在疫情后被反超前，因此「按兵不动」并寄望单靠三跑带来的跑道容量维持优势并不可取。他指，在广深第二高铁落成后，三跑或无法充分发挥其运力潜力，削弱香港在区域格局中的地位，若香港仍然安於现状，未积极融入大湾区空铁联运「朋友圈」，将面临逐步被边缘化的风险，令原本的国际航空枢纽逐渐沦为被区内交通及商务主流排除在外的孤岛。
基金土地及房屋研究主管梁跃昊称，机场联络线将从两方面在大湾区航空市场「把饼做大」，并不是增加区内机场之间的竞争，而是吸引原本在海外航空枢纽转机往来中国内地的旅客，到大湾区的机场转机。
报告提到，机场联络线经深圳宝安机场，把香港机场连接国家高铁网络，把港深机场之间行程压缩至约40分钟，与同样连接机场枢纽的上海市域机场线及未来广深第二高铁「看齐」，成为港深机场之间一条稳定、可预期、全天候运作的专属通道；又建议透过站点的不同配置，例如在欣澳设站连接东涌线，机场联络线将构建往返机场的替代通道，大幅提升铁路网络的韧性。(ss/da)
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