<匯港通訊> 中國汽車流通協會乘聯分會統計，1至9月中國汽車出口達到571萬輛，按年增長21%。其中，9月出口76.3萬輛，按年增長26%。
新能源汽車方面，首3季出口232萬輛，增長52%，遠高於去年同期22%的增速。其中，9月新能源汽車出口30萬輛，按年增長66%。
中國汽車出口的格局亦發生變化，2022至2024年期間，俄羅斯市場曾是中國汽車出口的核心增量來源，但今年墨西哥、阿聯酋等新興市場崛起，取代俄羅斯的地位。今年首3季，墨西哥成為中國汽車出口第1大目的地，出口量達到410739輛；阿聯酋以367796輛位居第2，俄羅斯以357708輛排第3。
歐洲市場是中國電動汽車出口的核心區域，其中，比利時人和英國人最喜歡買中國電車。頭3季比利時成為中國新能源車出口第一大目的國，達到223532輛；菲律賓進口153386輛，位居第二；英國緊隨其後，有153265輛。
但插混和混動車型替代純電動汽車，成為出口新增長點，頭3季中國插電混動車型出口達69萬輛，按年增長208%，單是9月插混車型出口量9.6萬輛，增速高達292%。
但在出口規模擴張的同時，中國汽車出口均價呈現回落趨勢。今年中國汽車出口均價為1.7萬美元，低於2023年的1.9萬美元和2024年的1.8萬美元。業內分析認為，與特斯拉在中國出口佔比下降有關，同時亦反映中國汽車品牌在中低端市場的影響力擴大。 不過，歐盟加徵關稅等貿易壁壘，以及不同市場需求波動，仍是中國電動車出海需要應對的挑戰。崔東樹表示，近期中國汽車出口呈現超高速增長態勢，未來只要國際市場環境穩定，中國汽車出口發展仍具有巨大空間。
(WL)
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