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集團主席 歐陽伯權
發行股本(股) 6,158M
面值幣種 -
股票面值 -
行業分類 公用運輸
公司業務 集團主要經營下列核心業務 — 於香港、中國內地和數個主要海外城市的鐵路設計、建造、營運、維修及投資;與鐵路及物業發展業務相關的項目管理;香港鐵路網絡內的車站商務,包括商鋪租賃、列車與車站內的廣告位租賃,以及協助電訊商於鐵路沿㝬提供電訊服務;於香港及中國內地的物業業務,包括物業發展及投資,及投資物業(包括購物商場及寫字樓)的物業管理及租賃管理;以及投資於八達通控股有限公司。

全年業績:
2018年,集團經常性業務收入(不包括物業發展收入)上升11.2%至538.70億港元。

經常性業務的經營利潤(即未計香港及中國內地物業發展利潤、折舊、攤銷及每年非定額付款前經營利潤)上升6.6%至188.43億港元。

業務回顧:
年內,集團繼續貫徹三管齊下的策略,即強化和拓展香港業務、加快中國內地和國際業務發展,以及提升公司的聲譽。

2018年9月23日,廣州─深圳─香港高速鐵路(香港段)(「高速鐵路(香港段)」)通車,為香港鐵路運輸及本港與內地的交通聯繫開啟重要新篇章。高速鐵路(香港段)通車加上香港於2018年的經濟擴展,帶動香港客運業務的總乘客量增長2.2%,周日平均載客量達588萬人次。港鐵在加密列車班次的同時,重鐵網絡列車按照編定班次行走及乘客車程的準時程度均維持於99.9%的世界級水平。雖然2018年10月的信號系統事故導致四條鐵路綫的服務嚴重受阻,但集團仍取得卓越的總體表現。按照乘客車程的準時程度衡量,港鐵列車服務的整體表現於2018年1月至9月乃2007年合併以來按年同期最佳表現。集團的安全紀錄亦維持世界級水平,須呈報事故進一步減少。

年內,車站商務及物業租賃業務受惠於香港零售業持續復甦。作為全球最大的地下高鐵站之一,香港西九龍站有35間新商店開張,加上「德福廣場」二期七樓和八樓,以及「青衣城」2期的新增零售設施作出全年度貢獻,均進一步推動上述兩項業務的發展。

2018年,香港物業發展利潤來自「日出康城」第四期之「晉海」及「晉海II」的利潤入帳、出售存貨車位,以及已完成之物業發展項目所錄得的進一步盈餘。「日出康城」第五期之「MALIBU」於2018年3月展開預售,市場反應相當熱烈,而「日出康城」第六期之「LP6」已於2018年9月推出預售。在物業招標活動方面,集團於年內批出三個發展項目,包括油塘通風樓、黃竹坑站第三期物業發展項目,以及何文田站第二期物業發展項目。

在香港以外地區,集團的鐵路業務有不同表現。其中Stockholm commuter rail及South Western Railway專營權均面對嚴峻挑戰。有關詳情載於「中國內地及國際業務」一節。然而,其他業務的表現均符合或超出預期。在英國,MTR Crossrail已經開始營運倫敦柏靈頓站與希斯路機場之間的列車服務。2018年4月,集團獲批澳門輕軌系統氹仔線的營運和維護服務合約。

「鐵路2.0」是集團對新一代鐵路服務的願景。集團在過去四年半交付了四個新鐵路項目(包括高速鐵路(香港段)),現正全力進行第五個亦是最後一個施工中的鐵路項目,即沙田至中環綫。該項目繼續取得進展,所有沉管隧道組件已成功安裝在維多利亞港海床上,車站工程亦整體上進展至最後階段。不過,此鐵路綫的其中三個車站(尤其是紅磡站擴建部分的工程)的施工質素、文件記錄及若干建造事宜的匯報時間備受公眾關注和某些質疑。集團已聘請外界顧問和進行內部檢討,以加強項目匯報及有關流程,並繼續全力配合調查委員會的調查工作。調查委員會已於2019年2月25日向香港特區行政長官提交中期報告。

「鐵路2.0」亦包括現有網絡的重大資產更新計劃,主要是更換列車、空調系統和信號系統。這些計劃於2018年內取得了進一步進展。這些改善措施落實後,預計將使多條鐵路綫的列車可載客量提高約10%,以及改善車站環境。集團亦繼續採用適當的新科技來提高數碼化水平,藉此提升營運效率,並為顧客提供更方便的旅程。

政府重申繼續以鐵路作為本港公共交通骨幹的願景,此策略在2018年10月10日香港特別行政區行政長官發表的施政報告中再次獲得肯定。政府在《鐵路發展策略2014》中建議進行七個新鐵路項目。集團正向政府提供進一步資料,以協助政府推展五個已提交建議書的項目,即屯門南延綫、北環綫(及古洞站)、東九龍綫、東涌西延綫(及東涌東站)和北港島綫。集團正在等待政府就《鐵路發展策略2014》的餘下兩個項目(即洪水橋站和南港島綫(西段))邀請集團提交建議書。

集團繼續擴展投資物業組合,其中位於「日出康城」及大圍的兩個新建商場項目正在施工中,而第三個位於黃竹坑的商場項目亦正處於規劃階段。這三個新建商場項目將為集團的應佔總樓面面積增加152,120平方米,帶來約49%的增長。物業發展業務方面,亦繼續取得進展,集團正與發展商合作繼續建造或規劃大約20,000個住宅單位,其中大部分將於未來六年左右推出市場。此外,集團正與政府探討小蠔灣車廠發展計劃的最佳推展方案,該發展項目或可提供14,000個公營和私營房屋單位以及社區設施。我們亦正尋求更多機會,以利用集團其他鐵路資產為香港提供更多房屋。

在香港以外地區,集團繼續在中國內地和海外爭取多個鐵路專營權以及鐵路相關物業發展機會。在中國內地,集團年內與北京、杭州、成都、順德,以及浙江省等不同省、市、區級別的當局簽署協議,共同開發鐵路和鐵路相關物業發展項目。英國方面,我們已遞交競投West Coast Partnership鐵路專營權的標書。在加拿大,集團亦已遞交大多倫多區及咸美頓區鐵路網絡升級項目的資格預審標書。而在澳洲,集團已簽署悉尼城市及西南鐵路綫系統交付和營運的合同最終確定契約。

公司於2018年的總收入為539.30億港元,較2017年減少2.7%,主要原因是深圳「天頌」發展項目於2017年出售住宅單位所作的貢獻於2018年並沒重覆。未計香港及中國內地物業發展利潤、折舊、攤銷及每年非定額付款前的經營利潤上升6.6%至188.43億港元。若不包括中國內地及國際鐵路、物業發展,以及物業租賃與管理業務的貢獻,來自香港的收入增加5.6%,經營利潤增加7.4%,而經營毛利率則增加1.0個百分點至54.5%。股東應佔經常性利潤,即不包括來自香港和中國內地的物業發展利潤和投資物業重估的淨利潤,為90.20億港元,較2017年增加5.1%。除稅後物業發展利潤為22.43億港元。由於經常性利潤增加及香港物業發展利潤強勁,不包括投資物業重估收益的股東應佔基本業務淨利潤增加7.1%至112.63億港元。投資物業重估收益為47.45億港元,2017年則為63.14億港元。因此,股東應佔淨利潤為160.08億港元,即包括投資物業重估收益後的每股盈利為2.64港元。董事局建議派發末期股息每股0.95港元,連同每股0.25港元的中期股息,全年股息為每股1.20港元,相對2017年的每股1.12港元上升7.1%。

業務展望:
2018年大部分時間,全球經濟穩健增長,香港的零售及旅遊業亦見回升。然而,2019年的前景卻有欠明朗,尤其是美國利率、全球經濟增長放緩、地緣政治局勢緊張等不明朗因素,都將對香港構成影響。然而,對港鐵來說,持續加快的都市化進程及不斷提高的環保意識,將為業務提供有力支持,並帶來發展機遇。

香港客運業務方面,經濟增長持續及高速鐵路(香港段)的全年營運,將推動乘客量的增長。儘管沙田至中環綫的通車計劃須視乎多項因素而定,包括之前提及的紅磡站擴建部分全面評估工作的結果,集團正探討屯馬綫分階段通車的可行性,並需仔細研究多項問題,當中包括在信號系統作出必要的改動。車站商務及物業租賃業務的前景將視乎市況而定,但三年租賃周期所提供穩定的租金收入結構將抵銷部分影響。

物業發展業務方面,已售出約97%單位的「日出康城」第五期以及「日出康城」第七期商場的物業發展利潤於2019年入帳,現將視乎建築進度而定。視乎市場情況,集團計劃在未來12個月左右,推出三個物業發展項目招標,包括「日出康城」第十一期和第十二期,以及黃竹坑站第四期物業發展項目,預計共可提供約4,500個住宅單位。我們預計於2019年上半年展開「日出康城」第七期物業發展項目的預售。

在香港以外地區,業務的整體表現應會維持在合理水平。然而,集團仍在努力解決Stockholm commuter rail及South Western Railway營運專營權所面對的嚴峻營運挑戰,以及比預期為低的MTR Express乘客量。公司預計於2019年在香港以外地區開通三條新綫,分別是悉尼西北鐵路綫、澳門輕軌系統氹仔線及杭州地鐵五號綫。不過,預計這三條新綫不會在2019年對港鐵作出重大的財務貢獻。集團將繼續尋覓在中國內地及海外市場的新機遇。

隨著集團繼續進行沙田至中環綫工程以及香港以外地區三條新綫陸續開通,港鐵於2019年將會十分忙碌。這樣來慶祝港鐵通車40周年,看來合適不過。在這段期間,港鐵已發展成為一間跨國企業,令港人引以自豪。
資料來源於上市公司財務報表
最後更新日: 2019/10/11
 
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更新日期為: 2019年5月15日