<汇港通讯> 中国汽车流通协会乘联分会统计，1至9月中国汽车出口达到571万辆，按年增长21%。其中，9月出口76.3万辆，按年增长26%。
新能源汽车方面，首3季出口232万辆，增长52%，远高於去年同期22%的增速。其中，9月新能源汽车出口30万辆，按年增长66%。
中国汽车出口的格局亦发生变化，2022至2024年期间，俄罗斯市场曾是中国汽车出口的核心增量来源，但今年墨西哥、阿联酋等新兴市场崛起，取代俄罗斯的地位。今年首3季，墨西哥成为中国汽车出口第1大目的地，出口量达到410739辆；阿联酋以367796辆位居第2，俄罗斯以357708辆排第3。
欧洲市场是中国电动汽车出口的核心区域，其中，比利时人和英国人最喜欢买中国电车。头3季比利时成为中国新能源车出口第一大目的国，达到223532辆；菲律宾进口153386辆，位居第二；英国紧随其後，有153265辆。
但插混和混动车型替代纯电动汽车，成为出口新增长点，头3季中国插电混动车型出口达69万辆，按年增长208%，单是9月插混车型出口量9.6万辆，增速高达292%。
但在出口规模扩张的同时，中国汽车出口均价呈现回落趋势。今年中国汽车出口均价为1.7万美元，低於2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。业内分析认为，与特斯拉在中国出口占比下降有关，同时亦反映中国汽车品牌在中低端市场的影响力扩大。 不过，欧盟加徵关税等贸易壁垒，以及不同市场需求波动，仍是中国电动车出海需要应对的挑战。崔东树表示，近期中国汽车出口呈现超高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。
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