美國政府在 4 月 2 日宣布對中國輸美商品徵收「對等關稅」，之後中國也宣布自 4 月 10 日 12 時 01 分起，對原產於美國的所有進口商品，在現行適用關稅稅率基礎上加徵 34% 關稅。

據《第一財經》周二（8 日）報導，這意味著 4 月 10 日起中國對美國波音 (BA.US)      飛機、航材等零件徵收的關稅，將從 5% 一口氣拉高到接近 40%。

「加徵 34% 的稅率還是比較高的，對於航空公司引進美國的飛機來說，將帶來巨額的成本增加。」中國民航業內人士林智杰說，中國國內航空公司可以尋找替代來源等方式，或者延遲運力引進來因應。

林智杰說的替代來源，主要是引進美國以外的飛機。目前中國國內航空公司最需要的窄體客機，主要來自波音公司和歐洲空中巴士。

美國的飛機關稅提高，將迫使航空業者調整飛機引進模式，短期可能優先通過租賃方式替代購買，長期則傾向於訂購空中巴士或中國國產飛機。

值得注意的是，就在上個月中旬，空中巴士集團執行長傅里訪華，下飛機就直奔商務部。

傅里在與商務部部長王文濤的會談中表示，非常期待見到全球經濟發展的穩定性和確定性，不願看到任何關稅政策帶來的不確定性。空中巴士看好中國市場，積極在華布局，未來將繼續擴大在華投資、深耕中國。

不過，對空中巴士來說，短期內也無法交付更多新增訂單的飛機。去年全球第二大飛機租賃公司 Avolon 財務長 Ross O‘Connor 就曾表示，市場供不應求，波音和空中巴士 2030 年前的窄體機機位都已售空。

這也給了國產 C919 飛機更多的機會。2024 年中國商飛公司一共向國有三大航交付 12 架 C919，其中東航 6 架，國航和南航各 3 架。隨著 C919 更多確認訂單落地，後續幾年需要更大節奏的生產放量。

中國商飛已經開始為 C919 產能放量籌劃第二條生產線，預計明年年產量可以達到 30 架，總裝產能可達 50 架。

與此同時，C919 也在加速海外認證，歐洲航空安全局（EASA）已在對 C919 展開實地檢查，並給出了積極回應。民航上海審定中心主任顧新說，很期待 C919 在 2025 年取得歐盟認證。

歐洲最大廉價航空瑞安航空執行長奧利里近日表示，如果中國製造的 C919 飛機價格具競爭力，他們將毫不猶豫下單採購。