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毋惧美国围堵 中国科技深入全球企业 遍及AI、电动车、电池等领域
2026-08-14 08:52:39
美国一直加强遏制北京科技雄心的行动,但从人工智能到电动车电池,中国科技正愈来愈深入全球部分最大型企业的业务。

苹果(AAPL.US)已在中国采用阿里-W(09988.HK)及百度-SW(09888.HK)的人工智能技术,而福特(F.US)则采用宁德时代的电池技术。福士汽车与小鹏-W(09868.HK)合作在中国开发智能电动车,Stellantis(STLA.US)则正扩大与零跑汽车(09863.HK)在电动车生产及联合采购方面的合作。

分析师表示,一场广泛转变正在发生,中国企业正成为全球企业难以轻易回避的科技及创新来源。

市场研究公司IDC中国董事总经理Kitty Fok向《CNBC》表示:「五年前,中国主要是全球企业销售产品的市场。如今,在某些行业,中国已成为它们获取能力的地方。」

尽管如此,华盛顿仍持续扩大限制中国科技的措施。

自2019年将华为列入黑名单後,美国已对先进晶片及晶片制造设备实施大规模限制,限制部分美国对中国半导体、量子科技及人工智能领域的投资,并将中芯国际等企业列入限制名单。

中国已在愈来愈多科技行业建立强大地位。

Counterpoint Research首席分析师Soumen Mandal表示,包括比亚迪(01211.HK)、长安(000625.SZ)及奇瑞(09973.HK)在内的车企於2025年占全球电动车市场近63%,而包括宁德时代(03750.HK)、比亚迪、中创新航(03931.HK)及国轩高科(002074.SZ)在内的电池制造商则占接近70%。

Mandal指出,成本、规模、生产深度、供应链整合及创新速度,是全球企业持续与中国企业合作的重要原因。

他表示:「中国科技崛起正由低成本制造,转向规模、供应链深度及创新速度。」他补充指,全球企业正於地缘政治风险与商业现实之间维持平衡。

这种转变在电动车电池领域尤其明显。

宁德时代已深度融入全球汽车产业。例如,福特正与宁德时代合作,在密歇根州一座价值35亿美元的电池工厂采用其磷酸铁锂电池技术。

Fok表示,中国电动车电池技术融入全球供应链後,已难以逆转。

她称:「在电动车电池领域,结构性转变已经完成。更换供应商并非一个季度内可作出的采购决定,而是需要多年工程、测试及重新认证。」

不过,对部分企业而言,与中国科技企业合作仍主要是为了在中国市场竞争。

Fok指出,由於外国供应商受到限制,需要人工智能服务或云端基建以支援中国业务的跨国企业,必须与本地供应商合作。

她表示:「在中国境内,很多情况下这并不是一种选择。」她并提到苹果与阿里巴巴及百度的合作。

Omdia首席分析师Lian Jye Su表示,进入中国市场仍是许多相关合作的主要推动力,特别是在全球汽车制造商愈来愈多转向中国供应商,以获取软件、人工智能及其他系统在中国销售汽车。

但他指出,这并非唯一原因。他表示,在电池、电动车、储能及应用人工智能等领域,供应链及创新流向正出现「缓慢但持续的结构性转变」。

这一趋势亦开始於人工智能领域出现,能力愈来愈强的中国模型正挑战企业仅因成本较低而采用中国技术的说法。

IDC今年较早时对欧洲企业进行的调查显示,安全及合规要求,以及更优秀的性能,而非成本,是企业广泛采用中国人工智能模型的两大原因。

Fok表示:「因此,西方企业因中国人工智能较便宜而蜂拥采用的普遍说法,实际上颠倒了因果。相关决策是由性能主导,并以合规为门槛。」

与美国Anthropic及OpenAI不同,包括阿里巴巴及DeepSeek在内的中国企业更专注於开源模型,令全球开发者更容易使用。

Su表示,中国人工智能的进展是在美国限制措施约束北京於尖端半导体等领域的情况下取得,同时亦加速了中国本土创新。

他称:「美国限制措施的关键影响,是成为推动中国本土创新及效率提升的催化剂。」他补充指,中国供应商在人工智能、电池及汽车软件方面仍具竞争力。

地缘政治因素仍持续影响中国科技被采用的方式及范围。

Su预期,对中国科技的阻力将主要集中於先进半导体、与网络安全、防务及国家安全相关的服务等领域。

分析师表示,中国科技的采用不会是单纯全面抵制或全面接受,而是会因行业而异。

Counterpoint的Mandal预期,中国科技将於电动车、电池、消费电子、机械人、无人机,以及部分人工智能及半导体领域持续扩大全球应用,形成他所形容的「更碎片化但务实的全球科技生态系统」。

Fok表示,电池及电子制造领域的转变已具结构性,而人工智能正处於转型阶段,汽车软件则仍处早期发展阶段。(da)~

阿思达克财经新闻
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