智通財經APP獲悉，崔東樹11月7日發文稱，2025年9月，全國二手車市場交易量179萬台，環比增5.1%，同比增長8%，交易金額為1105億元，同比增3.8%。2025年1-9月，二手車累計交易量1473萬台，同比增3.6%，交易額9462億元，增0.7%。

在中國汽車流通協會的呼籲下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利羣眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處於快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的巨大優勢。雖然部分地區提前超額完成預定補貼，國家報廢更新政策的力度放緩，但中國二手車發展潛力極其巨大，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，2025年以舊換新必然是超強增長。

1、行業發展重回快車道

2023-2024年的二手車交易較活躍，實現了較強的增長。受春節因素，2025年1月的二手車交易較弱，6-9月逐步回暖。9月二手車的走勢較強。

近幾年二手車呈現較快發展，從2017年的1240萬台一路上升到2024年的1961萬台，7年間增長了720萬台的規模，大幅增長的表現相對較強。2025年9月，全國二手車市場交易量179萬台，環比增5.1%，同比增長8%，交易金額為1105億元，同比增3.8%。2025年1-9月，二手車累計交易量1473萬台，同比增3.6%，交易額9462億元，增0.7%。

由於二手車交易的品種多元化，近幾年二手車交易單價相對穩定，這對車市是很好的。

2、二手車交易結構

二手車市場的格局呈現SUV、MPV市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。由於轎車佔比過高，目前二手車市場結構總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。

3、二手車交易車齡

二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結構目前來看：高車齡的二手車逐步增多，2025年1-9月總體佔比達到11.5%的比例，而3-6年達到44.2%的比例，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的。

目前來看中高車齡的老舊車輛交易有所增多，而隨着汽車產品技術的不斷提升，高車齡產品的車質保障越來越好，未來這類中高齡車輛報廢更新也有巨大增量潛力。

中國車市由於發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易佔比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均佔比較高。

4、二手車交易價格走勢

近兩年二手車交易均價走勢向務實發展，3-5萬元的二手車佔比明顯增大，而3萬元以下車型佔比下降。今年3-5萬元的產品小幅上升。

5、新能源二手車交易走強

隨着新能源車市場的新車銷量爆發增長，新能源二手車的保有量規模也在不斷增大，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2025年9月的11.8%，相對於新能源車保有量的佔比，二手新能源車的交易佔比基本是同步增長。未來隨着新能源車的高速增長和價格逐步趨穩，新能源二手車的發展潛力巨大。

6、新能源二手車車齡走勢

2025年3季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的佔比38.2%，較去年同期小幅提升。

2025年3季度，使用年限在2-4年佔比36.8%，較去年同期基本持平。

2025年3季度，使用年限在4-6年的交易量佔11.1%，較去年處於相對較低水平。

2025年3季度，6年以上的佔比達到13.9%，較去年增加較多。

整體來看2025年，新能源二手車車齡結構中低齡二手車增多，市場較活躍。

7、新能源二手車交易價格

新能源二手車交易價格明顯提升，近期5-8萬元車型的交易佔比大幅提升。隨着報廢更新和以舊換新政策推動了老舊新能源二手車的增長，近期3萬元以下車型銷量下降。

目前的新能源車報廢的殘值優勢逐步體現，報廢更新政策推動更多的二手車加速報廢更新。

8、二手車轉籍比例

二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢，2025年3季度達到30.4%的當期歷史高位。目前來看，由於二手車轉籍便利提升，二手車轉籍的比例回升到了較高的水平。

目前北京、上海是二手車交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區域，北京地區的二手車流出力度是比較強的，始終佔據第一位的水平，體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。

9、二手車庫存時間

二手車的庫存目前來看處於小幅下降之中，2025年3季度的二手車庫存壓力相對改善，尤其是2025年3季度的30天以上的二手車的庫存佔比37%，相對持平;15-30天的二手車庫存有31%的較低比例;而15天以內的二手車的比例32%，目前感覺2025年的整個二手車的運行壓力逐步改善。隨着新車政策的逐步推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。

10、二手車保值率

在經過年初的價格調整之後，各品牌、廠商都找到了新的市場定位，競爭格局恢復到“有序”的狀態。目前新能源車的三年保值率總體處於較低水平，這在快速發展的市場中完全正常的。

混動車的“內卷”仍在繼續，二手車普遍存在技術落後，能耗偏高的問題，對於消費者缺乏吸引力。

由於新能源車是寶礦，二手電動車電池殘值貴，新能源車殘值更高。隨着碳酸鋰價格的逐步穩定，新能源車長車齡車輛的保值優勢也會有所體現。目前新能源車報廢數量微乎其微，長車齡新能源車仍有價值。