根據航運數據和貿易商統計，加州 5 月燃料進口量升至 4 年來最高水平，原因是煉油廠轉向亞洲的傳統貿易夥伴，並開闢了一些非常規航線，以彌補美國第二大石油消費州的石油短缺。

加州進口量的成長揭示了美國最大汽油和航空燃料市場的未來。在監管和成本壓力不斷增加、汽油需求下降的情況下，Phillips 66 (PSX.US)      和瓦萊羅公司 (VLO.US)      明年將關閉加州的兩家大型煉油廠，預計這些市場將更加依賴進口。

船舶追蹤機構 Kpler 分析師里托利亞表示：「加州煉油產能的萎縮速度快於燃料需求的下降速度，這迫使該州長期依賴進口。」

根據 Kpler 的數據，加州 5 月石油產品進口總量增加至每日 27.9 萬桶，創 2021 年 6 月以來最高水準。

其中約占 70% 的約 18.7 萬桶來自南韓和其他亞洲出口國，這些國家歷來是加州和其他西海岸各州的主要貿易夥伴，而這些州在地理位置上與美國墨西哥灣沿岸的主要煉油中心隔絕。

貿易商和分析師表示，雪佛龍 (CVX.US)      、PBF 能源 (PBF.US)      和瓦萊羅公司旗下加州煉油廠近期停產，導致美國西岸市場供應緊縮，不得不增加進口。

StoneX 石油分析師霍德斯表示：「由於幾家煉油廠停產，已經出現供應緊張。」並表示，這大幅推高了美國太平洋西北地區的油價，並導致進口增加。

WoodMac 分析師 Austin Lin 表示，舊金山汽油價格曾有幾天比墨西哥灣沿岸價格高出每桶 40 多美元，幾乎是今年以來 21 美元平均價格的兩倍。

Kpler 的數據顯示，加州從西岸煉油廠很少使用的貿易航線巴哈馬群島的進口量，在 5 月創下每日 3.8 萬桶的歷史新高。先前的紀錄是 3 月的 2.9 萬桶。

數據顯示，在今年煉油廠停工之前，這條來自加勒比海的航線的原油流量並不穩定，去年全年平均僅每日 6000 桶。

巴哈馬群島本身不煉油，但會將美國墨西哥灣沿岸煉油中心運來的燃油和混合油品出口到那裡；這是美國一項百年航運法的變通方案之一，目的是在管道運輸不足的情況下向東海岸供應燃油。

《瓊斯法案》禁止美國港口之間進行貨物運輸，除非由美國本土建造並配備當地船員的船舶運輸。然而，根據政府報告，截至 2024 年初，美國僅有 55 艘此類油輪，這使得它們昂貴且難以購買。

另一位美國汽油貿易消息人士表示，從德州經巴哈馬群島航行油輪到加州通常成本過高，但最近煉油廠的停駛為從各地到西海岸的套利提供了機會。

Sparta Commodities 分析師瓊斯樂士 (Philip Jones-Lux) 表示，大西洋盆地烷基化物供應充足，也可能是巴哈馬進口量增加的原因之一。這是加州獨特的 CARBOB 汽油配方中備受追捧的一種混合成分。

同時，Kpler 數據顯示，加州上個月從印度進口了每日 3.9 萬桶的汽油和烷基化物，創 2024 年 1 月以來的最高水準。

GasBuddy 分析師迪哈恩 (Patrick De Haan) 表示，更多的水路進口將推高美國人口最多的加州燃料成本。

不過，他表示，5 月這些非同尋常的貿易路線的開放顯示，該州仍有辦法保護消費者免受價格異常飆升的影響。

根據 GasBuddy 的數據，加州汽油零售均價為每加侖 4.68 美元，而全美平均價格為 3.12 美元。