智通财经APP获悉，据媒体援引知情人士透露的消息报道称，加拿大政府即将与日本汽车制造巨头本田汽车公司(HMC.US)      达成协议，后者将在加拿大安大略省生产电动汽车、电池及其重要的零部件。这笔交易预计将在一周内宣布，涉及本田新电动汽车项目规模约数十亿美元的新制造设施建设，用于加工阴极活性材料，制造电动汽车电池和组装电池驱动的电动汽车，并且使得加拿大安大略省南部成为该公司在北美市场的电动汽车制造计划的关键中心。与此同时，加拿大政府将补贴本田汽车其中的一部分资本成本。

据了解，本田在位于加拿大安大略省的阿利斯顿(Alliston)有一家制造工厂，位于多伦多以北约一小时车程的地方，在那里生产本田CR-V和思域(Civic)车型。本田官方网站显示，该公司在美国俄亥俄州和印第安纳州的工厂生产混合动力汽车，并计划明年在俄亥俄州马里斯维尔开始生产首批美国国内制造的纯电动汽车。

电动汽车面临需求寒冬之际，本田选择逆势扩充产能

本田主导的这项规模庞大的投资正值电动汽车行业的“最焦虑时刻”，由于一些电动汽车车型价格高企、充电站短缺，叠加美联储长期维持高利率政策重创市场需求，毕竟多数消费者购买汽车的首选方式为贷款以及分期付款，并且全球各政府的电动汽车激励措施日渐枯竭，全球范围内的消费者对电动汽车的接受进展变得无比缓慢。

为应对需求疲软以及电动汽车销量下滑，全球电动汽车领导者特斯拉(TSLA.US)      正在全球范围裁员10%以上，Lucid、Rivian等造车新势力也纷纷推迟了对电动汽车的大型投资，就连福特与通用汽车等传统造车巨头同样在不断削减电动汽车投资规模。

当前，华尔街分析师们对特斯拉的整体看法正在迅速恶化，主要因为在高利率压力之下电动汽车销量增速放缓的迹象日益显著，并且全球各政府的激励措施日渐枯竭。在上周，德意志银行(Deutsche
Bank)分析师Emmanuel
Rosner将特斯拉的评级从“买入”下调至“持有”，并将目标价从189美元大幅下调至123美元。这表明该股股价未来一年可能较当前水平下跌约18%。

在3月，华尔街大行富国银行将特斯拉的评级下调至最低，理由是该公司可能会进一步降价，从而影响其利润。富国银行分析师Colin
Langan将特斯拉评级从“持股观望”下调为“减持”，并将其目标价从200美元大幅下调至125美元。他表示，特斯拉相对于其他“美股七巨头”过高的估值“可能是一个风险”。

尽管如此，本田等全球顶级制造商坚持“逆流而上”进行电动汽车产能扩张，仍在进行长期性质的电气化押注。上个月，本田和日产汽车(Nissan
Motor)宣布了一项计划，将在包括软件在内的电池电动汽车技术方面展开合作，以追赶中国的众多竞争对手。

据媒体报道，本田与加拿大总理贾斯汀·特鲁多(Justin
Trudeau)领导的政府之间的谈判已经持续了好几个月，谈判的重点是投资税收抵免，即政府帮助支付工厂资本成本的手段。知情人士表示，这将不同于加拿大去年与大众汽车(Volkswagen
AG)、克莱斯勒母公司Stellantis NV和瑞典Northvolt AB所达成的协议;这些公司在一段时间内获得了数十亿美元的电池生产补贴。

一位加拿大政府官员表示，特鲁多政府将把与本田的交易吹捧为与这些合同直接相关的成功案例。特鲁多政府的官员将表示，这些协议围绕加拿大的电动汽车供应链建立了一个生态系统，并将吸引其他汽车公司，并且允许政府过渡到自己的税收激励制度。

在这种情况下，主要的激励措施被称为清洁技术制ITC，为设备成本的30%提供可退还的税收抵免。加拿大财政部长克里斯蒂亚·弗里兰(Chrystia
Freeland)上周的预算还引入了一项新的税收抵免政策，如果一家公司的电动汽车供应链有很重要的部分在加拿大境内，该政策将适用于电动汽车制造的建筑成本的大约10%。

据知情人士透露，弗里兰密切参与了本田的谈判，新的电动汽车税收抵免政策专门针对这家日本公司，不过，如果其他电动汽车公司在加拿大建立足够的供应链，它们也将获得资格。知情人士透露，本田的协议不包括大众汽车和Stellantis所获得的那种持续性的生产补贴，但是他们拒绝透露政府支持的总估计费用。

今年早些时候，日本新闻媒体日经(Nikkei)报道称，本田正考虑在加拿大投资140亿美元，但尚未做出决定。本田在加拿大的发言人周日没有回复置评请求。

加拿大紧跟美国步伐，加速推进北美电动汽车产业发展

特鲁多政府认为，在美国总统拜登于2022年签署《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction
Act)，为在美国生产电动汽车的公司提供财政帮助之后，有必要向汽车制造商们提供大量纳税人的支持，以确保加拿大保持其在北美汽车业务中的份额。

汽车制造行业对安大略省尤为重要。安大略省是加拿大人口最多的省份，也是福特汽车(Ford Motor Co.)、通用汽车(General Motors
Co.)、丰田汽车(Toyota Motor Corp.)和Stellantis拥有的装配厂以及数十家重要零部件供应商的所在地。

据了解，工业部长弗朗索瓦-菲利普·香槟在最近一次讨论去年补贴协议的采访中表示:“这种事情的机会之窗很短。”他表示，在美国颁布《通货膨胀削减法案》之后，加拿大政府必须采取行动，否则就有可能失去边境以南的工厂。“机会就在那里，我们抓住了它。”

Stellantis和合作伙伴LG新能源(LG Energy
Solution)正在与底特律接壤的安大略省温莎市建设一家电池制造工厂。大众汽车提议的厂址在多伦多西南部，而Northvolt厂址在蒙特利尔附近。加拿大对这些公司的补贴计划的一部分由安大略省和魁北克省政府支付。

“我们估计，在汽车供应大幅改善、订单积压和积极的新产品攻势的推动下，日本汽车制造商们在美国的新车销量到2024年可能将增长8%，达到600万辆。此前，日本新车在美国的销量同比增长16%，从2022年的476万辆增至2023年的554万辆。”Bloomberg
Intelligence汽车行业分析师Tatsuo Yoshida表示。

对于日本汽车行业来说，日元贬值也是其中一个至关重要的因素。日本财务省周三公布的数据显示，3月份出口额同比增长7.3%，增速较2月份的7.8%略有放缓，但是超过经济学家们此前普遍预计的增长7%。数据显示日本经济继续受益于日元贬值带来的出口提振效应，其中汽车和半导体的出货量带推动了整体出口增速。