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最後更新 2015/05/22 15:59
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香港飛機工程
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香港飛機工程有限公司  00044.HK
公司概括
集團主席史樂山
發行股本(股)166M
面值幣種
股票面值
行業分類航空服務
 
 
公司業務集團主要於香港及中國內地從事商用飛機大修、改裝及維修業務。

全年業績:
港機集團於二零一四年錄得應佔溢利港幣五億七千三百萬元,二零一三年則錄得溢利港幣六億二千五百萬元。每股盈利減少百分之八點三至港幣3.45元。收益增加港幣四十五億四千萬元至港幣一百一十九億二千七百萬元。二零一四年二月收購TIMCOAviationServices,Inc.佔收益增長港幣二十八億八千五百萬元。

業務回顧:
港機(香港)
港機(香港)的業務包括於香港國際機場客貨運站提供機身服務及外勤服務,以及提供部件服務、物料管理及機隊技術管理服務。

機身服務
港機(香港)為不同類型的飛機進行定期維修檢查、改裝及大修工程。港機(香港)無論在周轉時間及工程質量上,均足以與世界其他維修、修理及大修設施競爭。已售工時由二零一三年的二百五十六萬小時,減少至二零一四年的二百四十六萬小時。雖然管已增聘人手,而離職員工亦減少,但新聘員工培訓需時,因此生產力仍然受到限制。所進行的工程中,約百分之七十一點六來自非以香港為基地的航空公司。預期二零一五年的機身服務能力將有所上升。

外勤服務
港機(香港)為於香港國際機場營運航班的航空公司提供技術性及非技術性外勤服務。儘管港機(香港)平均每日處理的航班數量較二零一三年減少百分之零點三至三百二十八班,但外勤服務工時增加百分之二點四。由於二零一四年流失一名重要客戶的部分工程,預期二零一五年的外勤服務需求將減少。

部件服務
港機(香港)於香港將軍澳為部件及電件進行大修。已售工時為二十二萬五千小時,二零一三年則為二十六萬五千小時。已售工時減少,反映波音747-400型飛機部件的工作量隨著該型號飛機退役而大幅減少。

透過實施嚴謹的成本控制措施所節省的成本,有助提高港機(香港)整體的業績表現。

港機(香港)於二零一四年年底僱用五千七百三十四名員工,較二零一三年年底增加百分之四點四。員工人數增加主要反映增聘的見習學員。

港機(美洲)
二零一四年二月,收購TIMCOAviationServices,Inc.百分之一百股權事項完成,作價三億七千零四十萬美元(港幣二十八億七千六百萬元),並償還其銀行及對外貸款二千六百八十萬美元(港幣二億零八百萬元),以現金及現金等價物一千八百三十萬美元(港幣一億四千二百萬元)抵銷。港機(美洲)的主要業務是在美國提供飛機技術服務,包括機身服務、外勤服務、引擎服務、客艙整裝及生產包括座椅在內的機艙內部產品。港機(美洲)於二零一四年錄得收益港幣二十八億八千五百萬元,並出現虧損港幣四千五百萬元。虧損主要反映一所位於加利福尼亞州的座椅生產設施削減規模所耗用的成本,以及與收購事項相關的財務支出。

機身、外勤及引擎服務
港機(美洲)於二零一四年的機身服務需求殷切,收購事項後期間的已售工時為三百六十六萬小時,較二零一三年同期的已售工時增加十一萬小時。港機(美洲)於二零一四年開設四個外勤服務站,並於美國十九個機場設有外勤服務站。普惠JT8D型引擎大修工程的需求穩定。年內共為五十台引擎進行大修,以及售出四台引擎。

客艙和座椅
港機(美洲)於二零一四年共進行四十四項客艙整裝計劃,並付運約八千六百張特選經濟客艙及經濟客艙座椅。業績因部分工程延誤,加上一所位於加利福尼亞州的座椅生產設施因削減規模耗用的成本而受到負面影響。

港機(美洲)於二零一四年年底僱用二千八百九十四名員工。

廈門太古發動機服務
廈門太古發動機服務(自GE航空購入廈門太古發動機服務百分之九點九股本權益後,港機持有百分之六十七點五八權益,廈門太古持有百分之九點零一權益)於廈門設有一所引擎大修設施。該公司與通用電氣公司訂立了服務協議,為GE90-110B型及GE90-115B型引擎提供維修、修理及大修服務。廈門太古發動機服務於二零一四年共為GE90型飛機引擎完成三十四項快速轉向工程(當中二十六項為大型或中型修理服務)及為該等引擎完成三十七項性能恢復工程,二零一三年則進行四十項快速轉向工程及十九項性能恢復工程。廈門太古發動機服務亦進行有關更換高壓渦輪罩環和導葉、更換低壓渦輪盤和葉片,以及改裝渦輪中央機匣的工程。由於進行大修的引擎數量增加以及每台引擎的工作量較多,因此二零一四年的收益及溢利均大幅增加。

以GE90-110型及GE90-115型引擎推動的飛機機齡日增,意味著引擎需要進行更多大修工程。預期二零一五年廈門太古發動機服務的大修服務需求將維持穩健。

廈門太古
廈門太古的業務包括機身服務、外勤服務、私人飛機工程、零件生產及技術培訓。該公司共有十一個泊位以提供機身服務,另有一個泊位用作進行私人飛機工程。該公司於二零一四年進行的機身工程減少,而私人飛機工程則有所增加。

機身服務
二零一四年上半年的機身服務需求穩定,但下半年則表現疲弱。窄體客機改裝貨機的需求穩定,二零一四年共為四架窄體飛機進行改裝工程,並無進行廣體客機改裝工程。窄體客機改裝工程服務的前景穩定,但廣體客機改裝的前景則欠佳。

二零一四年的已售工時為三百五十五萬小時,較二零一三年減少百分之三點五。

外勤服務
廈門太古於廈門、北京、天津、重慶及鄭州提供外勤維修服務。二零一四年平均每日處理四十一班航班。

私人飛機工程
二零一四年來自私人飛機工程的收益和溢利大幅增加。第二架空中巴士A319型飛機的工程於八月完成。第三架同類型飛機已於二零一四年完成大部分工程,並於二零一五年一月交付客戶。

零件生產及技術培訓
二零一四年來自零件生產的收益增加百分之三十一點一。來自培訓的收益與二零一三年相若。廈門太古的培訓中心則為約六千五百名來自中國內地、香港、台灣及東南亞的學員舉辦四百五十項外部培訓班。廈門太古為外部考生舉辦逾二千五百場CCAR-66及歐洲航空安全局Part-66認證考試。

廈門太古於二零一四年年底僱用四千九百零二名員工,較二零一三年年底減少百分之三點七。

廈門新機場
廈門市政府提交有關於翔安興建一個新機場的建議,現正由北京國家發展和改革委員會進行審議。興建新機場的時間及其對廈門太古及港機集團旗下其他公司在現有機場營運業務的影響仍未明朗。管理層與當地政府機關保持定期溝通,以了解事情可能出現的進展。

香港航空發動機維修服務
香港航空發動機維修服務(港機持有四成半權益)於香港將軍澳為羅爾斯•羅伊斯引擎及引擎部件進行修理及大修工程。該公司於二零一四年錄得的溢利較二零一三年減少百分之四十七點零。進行大修的引擎數量下降,而每台引擎的工作量亦減少,反映使用RB211-524型及遄達500型引擎的飛機退役,以及遄達700型引擎的定期維修次數減少。二零一四年處理的引擎數量為一百四十七台,二零一三年則為一百九十三台。遄達XWB型引擎須待二零一六年始能帶來收益,在此之前,預期香港航空發動機維修服務的財務表現將繼續因服務需求減少而受到負面影響。

二零一四年集團應佔香港航空發動機維修服務除稅後溢利減少百分之四十二點六至港幣二億六千七百萬元,有關溢利包括來自香港航空發動機維修服務所持新加坡航空發動機維修服務有限公司(「新加坡航空發動機維修服務」)權益的除稅後溢利。

業務展望:
隨著培訓新聘員工取得進展,二零一五年在香港的機身維修能力將有所提高。由於二零一四年流失一名重要客戶的部分工程,預期在香港的外勤服務需求下降。港機(美洲)的機身維修服務需求預期疲弱,客艙及座椅業務的表現則預期有所改善。廈門太古的機身維修服務需求預期有所改善,但預計私人飛機改裝工程將減少。由於空中巴士A340型飛機及波音747-400型飛機退役,加上遄達700型引擎的定期維修次數減少,香港航空發動機維修服務的表現將繼續受到不利影響。廈門太古發動機服務預期繼續表現良好。

廈門市政府提交有關於翔安興建一個新機場的建議,現正由北京國家發展和改革委員會進行審議。興建新機場的時間及其對廈門太古及港機集團旗下其他公司在現有機場營運業務的影響仍未明朗。管理層與當地政府機關保持定期溝通,以了解事情可能出現的進展。
資料來源於上市公司財務報表最後更新: 2015/03/17
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